船舶登记的过程是通过其中一艘船记录和给予的国籍国以其船已经被记录在案。 国籍允许一艘船进行国际旅行，因为它是所有权证明该容器中。 国际法要求每一个商船被注册在一个国家，称为它的船旗国。 船舶须受到法律的其旗帜的状态。 这是通常来说，该船帆的旗帜下国家的登记。 船旗国行使的监管控制了该船和所需 检查它定期核证的船舶的设备和船员，并问题的安全和防止污染的文件。 本组织实际上注册的船舶被称为它的注册表。 注册机构可能是政府或私人机构。 在某些情况下，如美国的可替代遵守的程序，注册表可以指定一个第三方管理的检查。 一个登记册，这是开放的，只要船舶的其自己的国家被称作为一个传统，或者国家登记册。 寄存器开放给外国拥有的船舶被称为开放登记而且有时被称为方便旗的。 船舶登记已经完成，由于业务上的海洋已经被重要的。 最初意味着控制船舶运载货物的欧洲海上运输的国家，它被用来确保船只在建造在当地的国家，与人员主要是当地的国家。 自那以来，船舶注册已被用来文档的船只的所有权。 文件提供了明确的 证据的国籍为国际目的并且提供融资机会的可用性的优选的抵押贷款记录的船只。 船舶经营国际或跨越国际边界都需要进行登记。 一些管辖区还需要船只操作，在领土水域为登记册在他们的国家登记册，以及一些禁止外国国旗的船只从交易之间的港口内的国家(一做法被称为沿海航行的)。 该国登记为船舶的船旗国，并确定其国籍以及作为其国家的法律管辖，其运作和行为的其船员。 每个登记册具有其自己的规则的类型的船只，它将接受登记。 利比里亚注册，例如，注册的航海船只的超过五百净吨，进行对外贸易。 船只在年龄的第二十求一项豁免，以及船级社愿意的问题 法定证书的容器中。 船只十五岁或以上的状态必须报告船只的特殊调查可以审查海洋安全。 登记册收取注册费用必须有"真正联系"之间的一个船舶及其船旗国。 第条日内瓦公约》在公海上的年生效以来，年，需要，'国家必须有效地行使其管辖和控制范围在行政、技术和社会事务的船舶悬挂其国旗。 有个国家的缔约国，《公约》。 这项原则重复了第条的《联合国关于海洋法的年(《海洋法公约》)，其生效以来，在年。 该公约已有个缔约方。 在年，联合国贸易和发展会议（贸发会议试图巩固真正联系的概念在联合国登记条件公约》的船舶。 《公约》关于船舶登记条件的要求一个船旗国可链接到其船舶无论是通过具有经济利益的所有权其船舶或通过提供船员，船员的船只。生效，年《条约》需要的四十个签署国的组合总吨位超过二十五个世界的总和。 迄今为止，只有十四个国家已签署该条约。 国家的或封闭的登记通常需要，一艘船舶可以拥有和建造国家的利益，并且至少部分是船员的由其公民。 开放登记国没有这样要求一些提供在线登记，有时，保证完成在不到一天的时间。 船舶的非法，例如通过海盗，或珍珠潜艇，通常不注册的经营者(虽然一个注册的船舶可能被捕获或使用秘密地用于非法目的)。.
